桥上汽车飞驰，桥下巨轮穿行。
浙江温州瓯江入海口2公里处，前不久通车的温州瓯江北口大桥，3座主塔巍然屹立。
这是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，由湖北建桥军团联袂建造。面对三个“世界级首创”带来的难题，中交二航局采用首席专家“组阁攻关”，以科技创新引领桥梁智能建造，在一座桥上打破三项世界纪录，并诞生30余项原创技术。
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软泥层中，稳住50万吨沉井
由于大桥位于瓯江入海口，受强台风、强潮涌、深厚软土影响以及通航、航空限高严等诸多因素制约，大桥选择“三塔四跨”悬索桥、混凝土结构做中塔、淤泥土质中用沉井做基础的设计方案。
有桥梁专家认为，这样的桥型在世界范围内存在很多技术空白，没有核心原创技术，不可能建造起来。
这让44岁的中交二航局副总工程师、技术中心总经理张永涛想起近20年前同样的一幕。那时，参加工作不久的他参建世界上首座跨径超千米的斜拉桥——苏通长江大桥，也曾有西方同行质疑：中国人有建造千米级斜拉桥的实力吗？“我们不信邪，攻克4项世界级技术难题，将‘不可能’在我们手中变成了现实。”
“这次，也要一样！”张永涛打破条条框框，建立创新协同机制，由他任首席专家，“组阁”攻关团队，成员包括技术中心装备部副总工黄剑、项目部负责人向自立以及项目总工郝聂冰、生产副经理张平等。
锚碇是悬索桥的重要部分，沉井则是锚碇的基础形式之一。40多米厚、软如奶油的淤泥层里，如何让50万吨的沉井稳得住？技术中心专家团队反复研究，开出“国内最长36米砂桩置换”的药方。
新的问题又来了。由于沉井尺寸较大，犹如薄板容易因挠度过大而开裂。技术团队潜心攻关，研发出“十字拉槽加全断面小锅底开挖”法。随后，3次下沉均采用新工艺。2020年4月，沉井历时两年下沉完成，沉入地下61.5米，误差控制精准，创造了世界首例强潮河口深厚软土超大沉井建造的奇迹。
智能机器人为主缆“梳头”
三塔或多塔悬索桥均须面临中塔处主缆抗滑移挑战，这被称作世界级难题。
瓯江北口大桥两根主缆中心水平间距41.8米，每根主缆由169根索股组成，长2300米，单根索股由127丝直径5.4毫米镀锌高强钢丝组成，重约54吨，钢丝抗拉极限强度为1860兆帕。每根主缆可吊起1.5个“辽宁号”航母，两根主缆钢丝总长度加起来能够绕地球2圈。
为固定超长索股，专家团队设计制造了世界首个深槽索鞍。“索鞍从外形上看，就像一把‘梳子’，其隔板之间的缝隙用来放置主缆索股。”郝聂冰说。
更大的深度，代表着更高的难度！面对90厘米的极限入鞍挑战，工程师们探索智能工装技术，研发出国内首台智能化深槽入鞍机器人，采用液压顶杆作为机械手，将索股“推”进索鞍，整个过程平稳可控，相比传统人工入鞍方式效率提升30%。大桥主梁由110榀钢桁梁组成，最大吊装节段重1050吨，相当于240头成年大象，为了能一次性吊装，专门研发出世界最大吊重能力的千吨级缆载吊机。
在张永涛看来，未来类似瓯江北口大桥的世界级大桥会更多，而随着资源节约、绿色低碳等理念深入人心，大桥要兼顾多种功能并一跨过江，不断挑战“深水”“大跨”“高速”等世界建桥难题，建桥企业要提前抢占智能制造高地。
作为“湖北建桥军团”主力之一，中交二航局眼下在建的世界级大桥还有10多座，不断攀登建桥技术新高度。
近日，国家发改委发布国家企业技术中心2021年评价结果，中交二航局技术中心以96.8分的高分，在1744家国家企业技术中心中脱颖而出，位列全国第三名。该公司累计有100多项科研成果达到国际一流水平，20次斩获国际桥梁大会（IBC）大奖和“菲迪克”工程项目奖。
