6月23日，宜昌三峡机场T2航站楼正式启用。
编者按
省第十二次党代会提出，支持宜昌建设长江综合立体交通枢纽。
(资料图片)
眼下的宜昌，“铁、水、公、空”建设齐头并进，快马加鞭——
三峡机场T2航站楼启用、郑渝高铁全线贯通、市内公路微循环优化提速、长江黄金水道效益凸显……
区域发展，交通先行。宜昌正加快建设南北通、东西畅的综合交通运输体系，促进城市能级跨越。
7月1日，宜昌三峡机场T2航站楼启用以来首次增加航线，以迎接即将到来的暑期出游高峰。
“基础配套设施完善后，接待能力不断提升，更多航空公司愿意增加航线。”三峡机场市场部经理李洋介绍，东海航空、大连航空、南方航空等新增或加密宜昌航线，航班从每天20架次增至60架次。
近期，受暑期学生流及湖北跨省团队游恢复叠加影响，宜昌旅游市场加速升温，三峡机场航班量和客流量增幅明显，目前周航班量已恢复至夏秋航班计划的70%。
最多可年吞吐800万人次
6月23日上午，进港航班九元航空AQ1269航班从广州飞抵宜昌，标志着三峡机场T2航站楼正式启用。
三峡机场党委书记苏海涛介绍，近十年，三峡机场旅客吞吐量从34.7万人次增至2019年最高峰的326万人次，航线从5条增至30余条，先后开通泰国、越南、柬埔寨等东南亚国际航班，发展规模处于全省乃至三峡区域支线机场首位。
“旅客吞吐量远远超出当初设计的容量，各种设施资源过载严重，影响机场保障通航的质量和游客体验。”苏海涛说，为满足发展需求，2017年，三峡机场改扩建项目立项，建设内容主要包括航站区工程、飞行区工程、空管工程、智慧机场及站前交通配套工程等。2020年5月，T2航站楼打下第一根桩基。经过两年奋战，T2航站楼投用，航站楼总面积扩展至7.38万平方米，可保障年旅客吞吐量500万至800万人次。
飞行区停机坪面积增至13.7万平方米，设21个停机位；3200米跑道和3200米平行滑行道共同构成“一跑一平滑”的跑滑体系，可满足B767、A330及以下等级远程宽体客机起降标准，三峡机场步入“大飞机”时代，也为机场开通远程洲际航线提供硬件支持。
构建空中开放大通道
三峡机场T2航站楼启用当天，T1航站楼关闭改造。改造后的T1将作为国际航站楼，确保2023年3月国际航空口岸顺利通过验收。
届时，宜昌三峡机场将成为省内首个支线国际机场，加快架起“覆盖全国、通达全球”的空中开放大通道。
据了解，宜昌航空口岸目前属于限制性开放口岸，国际航空公司如果执飞宜昌出入境航线，需要口岸每半年临时开放申报，在航线审批、运力引进以及时刻申请方面，均需执行审批流程。
机场通过验收后，将省去复杂的审批流程，会有更多的国际航空公司在宜昌执行持久稳定的国际航线，实现宜昌对外开放的奋力一跃。
据介绍，该机场将增开至国内主要枢纽机场和重要旅游城市的空中航线，全力加开国际客货航线，推动形成“欧亚直达”的国际航线网络格局，把三峡机场打造成高效衔接、多式联运、兼顾客货、畅通内外的内陆国际航空港。
为“世界旅游名城”插上翅膀
宜昌建设世界旅游名城需一个现代化的便捷空港作为支撑。同时，城市旅游业发展也给机场带来巨大机遇。
自1996年通航以来，三峡机场实现由小到大、跨越发展。2019年三峡机场旅客吞吐量已达到326万人次，其中旅游客流占比六成。
2011年起，三峡机场主动搭建起航空与旅游互动交流平台，与旅行社合作，共同开发旅游包机产品，推动国际航线的顺利发展。
2015年，三峡机场引入韩国釜山航空公司执飞宜昌至釜山的国际航线，成为宜昌三峡机场口岸开放以来第一条真正意义的国际航线；次年，开通至韩国首尔、大邱、釜山、襄阳、清州等地国际线，形成“一点多发”的航线格局。随着旅游市场蓬勃发展，2017年，机场首次开通至东南亚的泰国、越南国际航线，新增至柬埔寨暹粒的国际航线。航空口岸进出境人数由2011年的8300人次增长至最高峰的5万人次。
未来，三峡机场将依托有实力的旅行社，增加旅游包机，谋划开通旅游专线，拓展航空旅游市场，助力宜昌打造世界旅游名城。
