12月27日，下井，经过长长的下坡，再转弯，步行1000多米，湖北日报全媒记者来到和平大道南延工程地下通道盾构机掘进所在地，这个长136米、重4700多吨的巨无霸如同“地老虎”一样，在地底下打下一个直径5层楼高、圆形的洞。
来到盾构机头部，只见刀盘缓慢转动。盾构机控制室操作台上，中铁十四局和平大道南延工程项目部盾构机操作负责人徐树量不时咳嗽，但仍目不转睛地盯着屏幕上刀盘挤压力、总推进力、液压系统等各项数据的变化，留意盾构机的运行状况。上方，可视化的导图清楚地显示着盾构机前进的方向。“目前盾构机正在缓慢地往偏左方向前进。”徐树量介绍，盾构机正穿越粉砂质泥岩层，各项数据显示当前阻力较大，前进速度比平时要减半。
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据介绍，和平大道南延工程全长3042米，是武昌顺江方向的骨干通道，道路采用“地面+隧道”形式建设。其中1390米的盾构隧道为单管双层、双向6车道公路设计，是国内首条双向六车道的单洞双层公路隧道和国内最大单管双层盾构隧道。该工程由武汉城市建设集团有限公司出资建设，中铁十四局承建。
隧道使用最大开挖直径为16.03米的“和平号”盾构机施工，自开工以来，先后下穿武昌古城、京广铁路等重大风险源。
盾构机24小时工作，停下来会增加成本。“除了受疫情政策和渣土无法外运影响外，我们在最困难的时候，也没有让盾构机停下来。”项目部机电部部长程勋说。
12月15日前后，部分盾构施工人员出现感染情况，负责盾构机操作的徐树量和两位同伴先后发烧，仅休息两三天就全部上岗了，其他施工人员，则有身体状况良好的管理人员轮流顶替上岗，度过了最艰难的一两个星期，现在基本上恢复正常运行。
隧道内距离地面仅有17米，地面即是九龙井小区，此时的盾构机离终点仅有70多米。“越是快到目的地，越不能掉以轻心。现在正是项目施工最吃劲的时候，要特别留意盾构机的掘进情况。”程勋解释，随着盾构机即将出洞，从隧道到地面部分的压力会逐渐减小，为了确保地面稳定，接收段使用高压旋喷桩进行了加固，而地下要特别留意掘进情况的变化，并随时调整。为了确保地面建筑安全，项目部通过机器和人工的方式，在关键点位进行24小时沉降监测。
快抵达终点，复杂的地质条件是掘进过程中遇到的另一个难点。目前，该盾构机正穿越强风化和中风化粉砂质泥岩，泥岩遇水即变成黏度极高的泥浆，吸附在刀具上，极易出现异常磨损。“刀具磨损过大，意味着就要停机更换刀具，就耗费一周的时间。”程勋介绍，目前，项目部正召集中铁十四局大盾构公司的专家们，就目前掘进情况进行会商研判。“邻近年关，我们希望盾构机在春节前完成最后的冲刺，为2023年全线建成通车打下良好的基础。”
除隧道掘进外，隧道上层车道板、侧墙等内部结构施工也正在进行，施工进度已超过80%。
和平大道南延工程北接和平大道，南连张之洞路，通车后，将串联武昌古城与武昌滨江商务区，缓解中山路至白沙洲大道交通压力，形成武昌顺江方向的交通骨干通道，为武汉城市发展再添交通动脉。
（湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 孔玉清）
