对盾构机最后一次换刀
顶推支架安装及下部结构施工
现场管片吊装作业 通讯员供图
(资料图片仅供参考)
“把流失的时间抢回来！”
2023年农历兔年春节七天假期期间，武汉有一些重点项目工地不停工，部分管理人员和农民工工友留守项目、坚守岗位、确保项目节点稳步推进。同时，项目部提前做好储备物资、筹集施工材料，为工地春节不停工做足准备。
大家一起坚守奋战，抓建设、抢进度，紧锣密鼓掀起建设热潮，全力冲刺2023年工程建设一季度“开门红”。
武汉市城建局相关负责人表示，武汉不停工项目要压实安全生产主体责任，在安全生产前提下有力推进项目建设，并希望这些项目做好工地农民工慰问工作，让他们在工地上度过一个祥和快乐的春节。
连日来，楚天都市报·极目新闻记者探访春节期间将不停工的重点项目，探访项目施工进展，了解这些项目春节期间的施工安排和相关慰问工作。
武汉地铁12号线丹科区间
“江城卓越号”盾构机春节穿江
1月17日下午，武汉地铁12号线位于青山区园林路的科普公园站至丹水池站区间，长江江底数十米深处，“江城卓越号”盾构机正进行最后一次换刀，为即将开启的穿越“长江之旅”做准备。
施工方中铁十四局项目负责人任如华介绍，春节期间，项目部100余人坚守工地，盾构机将在春节期间穿越江堤，计划完成380至390环的掘进任务。
武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间隧道长4012米，这是国内穿越长江的地铁隧道中最长的，位于二七长江大桥下游，单洞双线。其中，穿越江面宽度约2160米，盾构机开挖直径12.55米，最大埋深45.5米。盾构机从青山区科普公园站始发，穿越长江后，在丹水池站接收。
“科普公园站至丹水池站区间地质条件复杂，水压大，长距离穿越长江，多次穿越铁路，且风井为超深基坑，是一个长、难、深、险极具挑战的工程项目。”武汉地铁集团业主代表周珣介绍，这台“江城卓越号”盾构机全长121米，总重2963吨，其中刀盘重达365吨，共有206把刀具，属于超重、超大部件。
科普公园站至丹水池站区间大盾构从2022年8月12日始发，目前已掘进746米。该越江区间盾构隧道成型质量使用六项核心技术，对标“六个零”：零渗漏、零错台、零超限、零沉降、零污染、零破损。
春节期间，项目百余人留守工地，欢乐祥和的节日气氛不能少。极目新闻记者看到，该项目部准备了春联、灯笼来装饰气氛，还提前采购了特色食材，准备了丰盛团年宴。项目部还为员工们安排了集体看春晚、趣味小游戏等丰富多彩的活动，确保大家在工地度过一个充实愉快的节日。
地铁12号线科普公园站至丹水池站隧道，连接青山区与江岸区，12号线建成后，青山到江岸仅需5分钟，将有效缓解中心区客流压力。
武汉地铁12号线全长59.9千米，是武汉市首条地铁环线，也是目前国内最长的地铁环线。
友谊大道快速化改造北段二标
为钢桁拱桥跨越二环线打基础
1月18日，友谊大道（三环线—宏茂巷）快速化改造第二标段友谊大道与二环线交叉口现场，项目已完成跨二环线钢桁拱吊装及焊接作业，目前正进行剩余顶推支架安装及下部结构施工，预计今年3月初完成导梁吊装及全部焊接工作，为下一步整个钢桁拱桥跨越二环线打好基础。
建设方武汉城建集团项目负责人李锦旭介绍，该标段内建设罗家港全互通立交，设有10条匝道。为不影响二环线通行，其中跨二环线的部分将采用“顶推法”施工法，即上跨二环的钢桁拱桥，在武昌侧整体拼装好，然后布置两条滑道，用千斤顶顶升推进方式一次性将钢拱桥顶推横跨二环线。
“现场一座长85米、宽29.4米的钢桁拱桥已完成吊装，整个钢桁拱桥由201个钢构件组成，相当于有6个篮球场那么大。”施工方中建三局项目生产经理涂贵洲表示，农历兔年春节期间，项目管理人员和工人共有25人留守，其中工人有10名，涉及焊工、装配工工种，这些工人大多来自省内，涂贵洲也将迎来在项目上的第三个春节。之所以选择不停工，就是为了在春节期间对现场的顶推支架和焊接工作进度进行保持。
涂贵洲说，项目实行轮休制，前几天，项目部已安排一批项目管理人员和工人提前回家过年。待正月初七左右，这些人返岗后，在春节期间坚守工地的人员可轮休回家。春节期间，项目将主要进行桥梁Z66桩基及承台施工，顶推作业受66号墩进度及二环线上路灯影响，预计3月初具备顶推条件。
记者了解到，兔年春节期间，项目将在除夕当天为值班的工人组织年夜饭，并在工地集体观影。农历兔年正月初一，项目还将为工人发放过节慰问金及相关慰问品。
友谊大道（三环线—宏茂巷）快速化改造工程，又称友谊大道快速化改造北段工程。项目建成通车后，届时，市民由武昌徐东地区至三环线的9.4千米路段将实现全程高架，开车仅需10分钟。
和平大道南延工程盾构段
将向留守工友准备新春“福包”
1月18日，地下40余米的地下空间内，和平大道南延（中山路—张之洞路）工程盾构段的刀盘已经抵达围护桩边缘，建设方武汉城建集团组织盾构施工领导小组超前谋划、科学组织、精心安排，提前进行破桩前的条件验收，为年后破桩做好准备。
该线路全长3042米，是武昌顺江方向的骨干通道，道路采用“地面+隧道”形式建设。其中，由中铁十四局施工的1390米的盾构隧道为单管双层、双向6车道公路设计，是国内首条双向6车道的单洞双层公路隧道和国内最大单管双层盾构隧道，也是整个工程的“控制性难点”。
“春节假期，项目30余名管理人员及90余名工友留守项目，冲刺洞通节点，为节后二次结构、装饰装修、风水电施工留足时间空间。”项目盾构经理薛永超告诉记者，针对留守岗位的工友，项目也做出暖心安排：除夕及正月初一、初二3天，除必要值守人员外，其余工友于项目部共吃年夜饭过春节，同时，项目部也为各工友精心准备新春“福包”。
作为盾构施工的牵头人，即将到来的春节，将是薛永超未能归家的第2年。“盾构下穿风险点多，地质条件复杂，离不得人。”薛永超告诉记者，和平大道南延段依次下穿武昌老城区、京广铁路等，包括全线路与地铁5号线近接施工等众多敏感区，风险源较为集中。“穿越地层岩性种类多样，转换频繁，软硬不均，主要岩性有粉砂质泥岩、泥质砂岩等共7种岩性，14种地层，地层转换23次，岩层硬度从10兆帕的泥岩到197兆帕的中风化石英砂岩不等，前后特种作业人员进出1200余舱，更换1000多把刀具。”
“单个滚刀重达数百斤，高压环境下，相当于每个特种人员一个指甲盖上就要承担4斤压力，一点差错都不能有。”薛永超说，春节期间临近盾构掘进工作尾声，项目团队依旧保持“如履薄冰、如临深渊、如坐针毡”的心态，吊装等关键岗位严格落实旁站监督，时刻留意盾构挤压力、总推进力、液压系统等数据变化，确保安全施工。根据安排，待全线689环洞通后，项目将继续进行洞内注浆、管片打环箍、拉结等施工。
