每当春运大幕开启，武汉电务段动车车载设备车间的汉口检修库内就会变得异常繁忙。1月21日20时，当武汉正沉浸在农历除夕的万家灯火之时，这里的忙碌才刚刚开始。
“我们的高铁动车组，将在这里进行全方位的体检，合格之后，出库安全行驶到春运路上。”武汉电务段动车车载设备车间汉口车载设备工区工长陈伟说道。对动车组进行全面“体检”，消除工作“疲劳”，保证动车组第二天“精神满满”，这是陈伟他们每天的工作内容。
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陈伟所在的汉口车载设备工区有21名职工，平均年龄不超过30岁。春运期间，他们分成4个小组每组4个人，接续对配属的79组动车组车载设备进行一级检修。陈伟介绍，他们检修的动车组车载设备涉及5种ATP（列车超速防护系统）、2种LKJ（列车运行监控记录装置）、5种CIR（机车综合无线通信设备）等设备，是全路最全、最复杂的，检修这些动车组运行的核心设备，时刻考验着他们的专业技术水平。
车载ATP与CIR设备，因其独特作用，常被冠以“千里眼”和“顺风耳”的称呼。动车组在高速行驶时，无法更直接地观察地面信息，需要借助“千里眼”和“顺风耳”，因此维修养护好这些设备，对于列车运行安全至关重要。
21时30分，他们开始进行动车组车底作业。小组长张浩熟练矫健地穿梭在车下和地沟之间，检查速度传感装置等车底设备，仔细检查每个螺丝和防松标记，用手探查螺丝紧固情况。
“一个松动螺丝没有检查到位，都有可能导致列车存在安全隐患无法上线运行。”张浩介绍，他们有一套详细的作业标准和流程，必须严格执行。
21时50分，组员胡笛、魏星两人进入了动车组司机室，在不足5平方米的狭小空间内，魏星认真查看列车主控机箱、线路指示灯状态，以及各种仪器显示屏数据，娴熟地操作着各种设备。20多分钟后，他完成了车上设备检查和22个项目的功能测试。
“这些具有数据记录功能的车载设备，类似于飞机的‘黑匣子’，我们通过数据下载分析，查找动车可能存在的问题，提前排除设备安全隐患。”魏星说道。
据悉，他们检修作业的地点，主要在司机室和动车组车下，检修一列动车要从车头走到车尾，再从车尾折返回来。通常一个夜班下来要检修30辆左右的动车组，行走的步数往往达到3万步。
24时，虽然农历新年的钟声已敲响，但检修库内依旧灯火通明。
从除夕到大年初一，陈伟和同事们持续作业12个小时，用心默默守护着春运回家路。
