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2月1日，建设中的襄阳北编组站大桥。目前大桥已完成总体进度的85%，两个主塔已封顶，预计今年6月底合龙贯通。 （湖北日报全媒记者 田悦 通讯员 谢勇 李兆兰 摄）
1月31日上午10时，襄北编组站大桥离地面23米高的T3主墩梁面上，百余名工人正在进行节段主梁、横梁的焊接和小纵梁、预制板的吊装施工。
桥上施工正酣，桥下火车轰鸣而过。
襄北编组站大桥是襄阳环线提速改造（内环）工程项目的重点控制性工程，也是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，主桥长920米、宽37.5米。
“春节期间施工‘兔’飞猛进，现在更是开足马力。”中铁十一局集团襄北编组站大桥现场副经理刘宇超说，该项目正全力冲刺6月份贯通，8月底通车。
这是国内跨越铁路股道最多的桥梁，总共跨越32股铁路线，大桥下是北煤南运、进出川渝的“咽喉”——襄阳北站。刘宇超说，项目施工难度很大。为不影响铁路正常运行，项目部首创“部分转体＋部分悬拼”施工工法，并采用新的转体技术——齿轮齿轨控制转体技术，两个重3.2万吨的主墩分别于2022年8月3日和9月20日完成世界级“转身”，创造了齿轮齿轨转体重量新纪录。
当前，两个主墩“华丽转身”后即将顺利“牵手”，完成合龙。
临近铁路线又是高空作业，安全是重中之重。项目安全员、37岁的陕西宝鸡人程建辉，春节至今一直坚守一线。据他介绍，桥面共分48个节段，目前还剩25个节段悬拼，“虽未能陪7岁女儿过年，但看着自己参与建设的大桥即将贯通，感到很欣慰。”
据介绍，襄北编组站大桥建成后，不仅为襄阳市新增一条跨铁快速通道，还将进一步紧密襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系，助推襄阳经济社会高质量发展。
