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地铁车站犹如置入地下的长方体混凝土盒子，盒子外由一幅幅地下连续墙无缝拼接包裹，如何确保“盒子”不受地下高压水的威胁？答案是在地铁施工时通过检测确保质量万无一失。22日从武汉地铁集团获悉，该集团工程师朱艺通过反复试验，摸索出一套地连墙超声波成槽检测标准，由“抽样检”变“逐幅检”，最大限度保证车站施工质量。
武汉地铁12号线是国内最长地铁环线，37座车站一半以上位于长江一级阶地，长江水位高低与车站施工安全密切关联。
朱艺介绍，12号线全线基坑开挖深度超过25米的站点共计20处，且周边交通流量大、建构筑物密集、地下管线复杂，施工控制必须足够精细才能确保绝对安全。12号线开工初期，朱艺花了一个月时间，与来自全国各地的地铁施工队沟通交流实操细节，结合查阅文献资料获取的经验，逐渐摸索出一套标地连墙超声波成槽检测标准。
按照朱艺提出的检测彼岸准，超声波探测仪浸入槽段的泥浆后，可对槽段4个方向同时进行槽壁状态检测，并可针对地连墙宽度、深度、垂直度、槽壁平整度等指标进行现场实时探测。目前，结合该标准的设备对井径的适应能力可达8米，井深可达100米。检测过程仅需2人配合作业，平均一幅地连墙检测时间仅为30分钟。
中一路站是武汉地铁12号线、21号线、8号线三线合建的车站，也是本线路规模最大、施工难度最高的地下车站，围护结构采用1.5米厚的地连墙。施工单位中铁一局相关负责人介绍，以往地连墙仅需进行“抽样检”，采用地连墙超声波成槽检测标准后，探测范围明显扩大，对施工安全而言保险系数更高。
武汉地铁建设事业总部副总经理朱知文介绍，12号线全线所有采用地连墙工艺的车站，每一幅墙体成槽过程中均采用超声波探测仪进行成槽质量检测，最大程度判断了施工中槽段的状态，“其各项指标的‘可视化’体现，有利于我们在施工过程中的动态调整、质量控制，也为后续工序及质量缺陷处理提供了判断依据。”
