项目效果图
(资料图片)
根据《黄石市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，黄石市要聚焦破解城市交通瓶颈，加快实施重点道路建设工程，形成“对外联通、组团畅通、对内环通”的现代化城市交通路网体系，打造畅通城市。
由中交第二公路勘察设计研究院有限公司（以下简称中交二公院）负责勘察设计的黄石市大泉路快速化改造工程，包含大泉路及迎宾大道共两条路的改造。设计内容为道路工程、桥梁工程、隧道工程、排水工程、交通工程、景观绿化工程、照明及监控等附属工程。
该项目是黄石市第一条快速路，是北接鄂州，西接武汉，南接大冶，东接黄冈的重要通道，有利于打造“武鄂黄黄”组团，带动沿线土地综合利用开发和产城深度融合。
因地制宜 最大化利用现有资源
该项目选址处于城镇建成区，项目边界条件复杂。沿线涉及在运营有轨电车、高铁站、高速公路、水源保护区、在运营高等级道路、高压电力等控制因素，给设计团队带来系列挑战。
“我们通过交通专项研究、精细化设计等方式，以最大化利用现有资源为原则，较好地解决了以上难题。”中交二公院设计团队负责人介绍，大泉路现状为双向6车道，红线宽为42m的城市主干路。本项目为城市道路改造，为最大限度利用现有道路资源，同时减少征地，项目设计过程考虑了利用现状人行道行道树的方案。通过压缩中分带，最小化辅道宽度的方式，使新建辅路机动车道边缘仅侵占现状侧分带树池0.25m宽，仅仅只需要将现状树池缘石拆除即可，现状人行道行道树可以不用迁改，最大限度利用了现状资源，减小了全线约1500棵苗木迁改工程量。
本项目与黄石有轨电车共建长度达1.26km，有轨电车对本项目方案的影响，既体现在路线选择上，也体现在路基处理上。
从道路选线的理念上来说，轨道交通更倾向于选择直线，因为直线行驶安全舒适、养护维修方便。曲线尤其是小半径曲线，既会增加车辆磨损，也不利于维修养护。市政道路选线则更多追求大半径曲线，对长直线的最大长度有一定的要求，过长的直线容易使驾驶员产生懈怠及视觉疲劳，从而引发交通安全事故。轨道交通、城市道路能否在一个平面上求同存异，关键在于圆曲线最小半径能否协调一致。
路线设计过程中，设计团队巧妙利用现状老路线型，通过采用R=580m和R=600m的圆曲线半径，既拟合现状老路，又解决了有轨电车由桥梁段到落地段，将道路整体断面一分为二的问题。
创新思维 攻克多个技术难点
本项目迎宾大道平交口采用三层立体交叉形式，大泉路采用分离式隧道下穿迎宾大道后，衔接北侧鄂州花湖大道，左右幅隧道长度分别为392.5m/377m；隧道以南接大泉路高架桥上跨黄石花湖大道，两路口间距约500m，短距离需克服较大高差，桥梁已按极限净空预留，尽量预留隧道纵坡的调整空间。
本次纵断面设计根据现状道路交叉、现状地形、起终点标高衔接、排洪要求、以及规划道路作为控制纵断面标高，以满足技术标准。
受隧道净空、上层管线埋深、排水需求等因素控制，通过尽可能减小隧道覆土，来控制纵坡，最大纵坡不大于5%，最小坡长150m；两端接地口处均设置反向坡，以形成“驼峰”阻止地面汇水倒灌进入隧道，以进一步保障隧道排水的可靠性。
本项目起点迎宾大道节点采用隧道下穿大广高速公路。隧道布设如何避让大广高速桥梁桩基？基坑开挖过程如何保证大广高速桥梁、迎宾大道桥梁、周边居民楼、沿线管线的安全？道路施工过程中如何道路保通？软弱土层如何安全处理？
面对系列难题，设计团队反复研究，最终决定隧道采用分离式双孔框架隧道方案下穿大广高速和迎宾大道，采用明挖顺作法施工，施工期间考虑单幅施工单幅保通方案，基坑工程结合基坑深度及地质情况，选用放坡开挖、钢板桩支护、工法桩支护及灌注桩支护多种支护形式相结合的整体方案。临近桥梁桩基及居民楼部分基坑提高设计标准，严格控制位移和沉降，围护桩成桩过程中采用全程钢护筒施工工艺，减小对建构筑的扰动，确保环境安全。
业内人士指出，该项目现场环境复杂、设计协调难度大、设计标准及要求高，充分展现了设计项目团队的工匠精神及精湛的技术水平。
