起步就转弯，前进就穿湖。
2月28日8时9分，地下28米深处，武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间迎来“铁龙先锋”号盾构机始发。
(资料图)
为确保在复杂掘进条件下圆满完成盾构任务，项目部为“铁龙先锋”号选择了90后“王牌司机”、连续8年盾构零失误的田向向。在他的操作下，重达300多吨的盾构机在掘进过程中轻盈灵动，有如“大象起舞”。
武昌火车站至丁字桥路站区间长1028.5米，区间内含两个曲线，为“S”线型盾构隧道。
武汉地铁二级项目经理彭碧辉介绍，区间隧道工程有4个特点：一是“急”，隧道施工中，盾构机起步就“急转弯”，在最小转弯半径350米的线路上掘进约600米，占区间总长超过一半；二是“险”，盾构区间始发即下穿湖泊，单线穿越12处构筑物；三是“近”，区间左右线线间距最近处仅4.03米；四是“杂”，区间过半地层为含碎石粉质黏土，还有强风化泥岩、泥质砂岩等，地质复杂。
为攻克“S”线型盾构隧道，项目部组织施工方中铁十一局盾构队，结合勘测数据，对下穿构筑物逐个进行实地调查，形成鉴定报告，针对性优化掘进参数。此外，采用“五步注浆法”等先进工艺，确保地层稳定。同时制定了针对性应急预案，下穿全过程实施监测，以数据指导施工。
为应对复杂地层，项目部为盾构机定制了复合型刀盘，盾构机“牙口”好，才能畅快“啃食”碎石和泥岩。
盾构始发条件一切就绪，70人的庞大盾构机作业队即将“上场”。项目部负责人介绍，队伍中有15名骨干成员此前曾参加深圳、广州、郑州、西安、武汉等多地盾构施工。
“我们把盾构机操作手分成五个级别，一级为最高等级，此次盾构队有二级盾构机操作手1名、三级盾构机操作手2名。”盾构技术总工谢晓东说，90后二级盾构机操作手田向向自参加工作以来，8年零安全事故、零盾构事故，由他主力操作盾构机，可确保走完“S”线型盾构隧道总误差不超过5公分。
按照计划，11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间盾构施工将于年内完成，为后续施工抢出时间窗口。
（湖北日报全媒记者 李源 通讯员曾斯 袁永华 何赟）
