作为内陆省份，湖北不靠海、不沿边。建设枢纽机场，打开“空中出海口”，是扭转被动局面的关键一招。
8月2日下午，“高质量发展调研行”采访团来到通航一年多的鄂州花湖机场，探寻湖北努力从沿海开放“后队”转变为新时代内陆发展“前队”的积极作为。
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走进鄂州临空展示中心，颇具未来感的多媒体展示着美国孟菲斯机场、日本东京成田机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦机场、阿联酋迪拜机场等先进航空货运枢纽的建设经验。
花湖机场是亚洲首座专业货运枢纽机场，作为湖北“头号工程”和国家重大生产力布局，于2017年12月开工、去年7月17日建成投运。按照满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的要求设计。从花湖机场出发，1.5小时飞行圈可覆盖五大国家级城市群，辐射全国90%的经济总量、80%的人口，航空物流可“当日达全国、隔日连全球”。
湖北国际物流机场有限公司相关负责人介绍，投运一年来，花湖机场已开通国内客运航线14条，连接20个航点；开通10条国内货运航线，开通国际货运航线6条、8个国际航点，轴辐式航空网络初具雏形，完成旅客吞吐量20多万人次、货邮吞吐量超过1万吨。
采访团一行来到花湖机场“工”字形的顺丰转运中心。在这里，“大”和“快”是最直观的感受。
据介绍，顺丰转运中心仅一期建筑面积就有约70万平方米，相当于武汉天河机场T2和T3两座航站楼面积之和。总长52公里的分拣线智能化分拣传输，每小时最高可处理各类包裹50万余件，是目前亚洲规模最大的快递包裹处理系统。
“咦，怎么这么安静？”在转运中心一楼拆板区，采访成员发现，设备没有开启，也不见工人上班的身影。
“我们这里是以货运为主的枢纽机场，飞机一般是凌晨以后起降。现在是白天，所以不是拆卸分拣货物的时间。”现场讲解员解释道，两个月前，顺丰公司货运飞机转场工作启动，预计下月全部完成。届时，国内货运航线将达40余条，国际货运枢纽航线或将增至8条，转运中心也会全面启用，实现群起群降，进入“不夜城”模式。
“中国之心，通达世界。”自2017年起，这行字便印在了鄂州市人民政府的招商手册上。以鄂州花湖机场为依托，该市引进和培育航空物流、高端制造、生物医药、生鲜冷链、跨境电商等适空产业，大力发展临空经济，延伸航空产业链。
“花湖机场正与天河机场一起，携手构建国际航空客货运‘双枢纽’，加速融入国内国际双循环，助推湖北从‘九省通衢’迈向‘五洲通衢’。”鄂州市委书记孙兵说。
