浙江大学紫金港校区的建工试验大厅里，“驻扎”着一台全世界独一无二的实验装置：它能准确模拟全国各地高铁运行的情况，最高时速可达360公里，帮助科学家洞悉高铁路基的沉降规律，探索沉降控制与修复的方法。
26日，教育部公布2017年度“中国高等学校十大科技进展”，这项由浙江大学边学成教授领衔、陈云敏院士团队发明的“高速铁路列车运行动力效应试验系统”入选。
“列车要平稳运行，路基的沉降就不能过大，小则发生车身颠簸，影响舒适度，大则有可能引发列车安全问题。”边学成告诉记者，从前的路基沉降控制理论与技术，都是以低速列车为研究对象的。
在一次讨论中，陈云敏和边学成灵光一现：要模拟轮子连续驶过路基的过程，不是非要用跑动的轮子，可以在“不动”的轨枕上做文章。
也就是说，轮子是动的，但支撑铁轨的轨枕是不动的，而且荷载正是通过铁轨传给路基的，模拟车轮移动的问题，可以转化为模拟对轨枕加载的问题。
基于这一思路，团队在世界上首次提出并设计了高速铁路全比尺动力试验创新装置。
试验大厅里，记者看到了这个高大的实验装置。从铁路线上运来的轨道板叠放在一边，等待被吊装后进行试验。装置底部是高达8米的路基，路基之上是轨枕和铁轨，这些全部来自于全国各条铁路线，唯独铁轨之上的“列车”不是“车”，而是8个动力激振器。
“这些激振器每秒最快能起降30次，像‘弹钢琴’一样快速地此起彼伏，把车轮驶过铁轨的连续过程模拟出来，最高能够模拟轮轴荷载达20吨的列车以360公里的时速驶过铁轨。”边学成介绍。
据了解，这项装置以世界上独一无二的创新实验手段，实现了真实列车运行对路基的加载，非常适合于解决高速铁路中的岩土工程问题。装置目前“持有”国家发明专利11项，美国发明专利2项。
