载人潜水器设计师叶聪：探寻万米海底奥秘
本报记者 陈 瑜
弘扬爱国奋斗精神 建功立业新时代
上午9时接到电话：“计划有点变化，我现在忙完了，你找个地方咱们聊聊。”
一个小时后，记者见到了中船重工702所水下工程研究开发部主任、全海深载人潜水器总设计师叶聪。
一身黑色休闲装，单肩挂着一个黑背包，当时他已离家4天。
“先去沈阳开总师组会，然后在北京看了球壳焊接工艺的进展，昨天还在北京上海间往返了一次。”甫一坐下，叶聪感慨，现在压力太大，日程计划得满满当当，但往往还是赶不上变化。
但叶聪说，自己是幸运的，因为国家对海洋事业的重视，在不到20年参与3个深海载人潜水器型号，而且是3个完全不同的型号。
修改百遍完成“蛟龙”号设计任务
长江边长大的叶聪对水有着天然的亲近感。
2001年毕业时，国内船舶行业还比较景气，不少同学选择传统行业时，喜欢尝鲜的叶聪却对水下的新概念船发生了浓厚的兴趣，去了中船重工702所。
幸运的是，一到702所，他就接触到了“蛟龙”号载人潜水器项目——对业内从事水下机器人技术研发的科研人员来说，这是一辈子才可能等到的机会。
虽然只是一个初出茅庐的新人，打杂之余，凭着自己的理解，叶聪坚持做设计图，一版不行，再来一版。
这给“蛟龙”号总设计师徐芑南留下了深刻印象：“他是个很有想法，做事踏实、细心、执着的年轻人。”
2003年，刚刚工作两年，叶聪以助理工程师身份担任“蛟龙”号总布置主任设计师，也是该项目最年轻的主任设计师。
打个不恰当的比方，总布置主任设计师类似办公室职能——所有潜水器设备的功能、指标、接口都需要通过它来协调和配置。
从立项设计开始，“蛟龙”号每个设计阶段的潜水器总图均出自叶聪之手。他需要熟悉“蛟龙”号的每一个零件，把正常和应急状态下的每一个的操作和应对分析清楚。
叶聪自认不是个优秀学生，但优点是喜欢自己动手设计，并坚持做自己喜欢的事情。
耐压构件密封、控制、水声通信……面对研制中一块块难“啃”的骨头，叶聪从零开始，边学习边设计，从最初的草图到完工图，几年下来修改了几百遍，在没有母型船提供参考借鉴的情况中，完成了“蛟龙”号的总布置设计任务。
在下潜中完善设计
比起设计师，叶聪更出名的身份是试航员，俗称“深海的哥”。
海试4年，“蛟龙”号累计执行51个潜次，叶聪参与的下潜任务就达38次，这一数字甚至超过职业潜航员。
叶聪说，对设计师来说，如果不下潜，设计只能来源记录的数据，如果亲自下潜，将多方数据进行有效关联，是提高潜水器实用性、总结设计方法的绝佳机会。
4年间，“蛟龙”号首部的灯光、采样篮布局并不一样，都是通过边海试边改进的方式完善，从注重潜水器的机动性到向作业性能倾斜。
因为不同作业特点，蛟龙、深海勇士和全海深载人潜水器外形也并不相同。
“深海勇士”号更强调作业性能，身为型号副总设计师，叶聪将潜水器前脸设计得类似越野车的车头，给予灯光、摄像机和作业工具很大增改装的空间。
在设计全海深潜水器时，因为在经验、方法上已有很多积累，可以很好地平衡和优化机动性和作业性能。
“协调地完成潜水器的功能和性能指标是设计的第一层次，经过优化，精准极致地完成是第二层次。”叶聪说，自己一直努力的方向，是能够在方式、方法和模式上取得创新。
希望能乘自己设计的潜水器造访万米深渊
2016年，全海深载人潜水器项目正式立项，37岁的叶聪正式挂帅总设计师。
“蛟龙”号在7000米处的压力是700个大气压，万米级载人潜水器还要增加400余个大气压。这样的高压对潜水器的结构设计、材料等，都提出了巨大挑战。
今年7月，全海深载人潜水器完成设计，转入全面建造阶段。叶聪形容，是骡子是马，要开始遛了。
作为总师，他感到空前的压力。“在研制的每一个阶段，从方法、材料到部件、装置都需要像体检一样做评定。考核的多个指标里，可能会有些偏差，这都需要总师综合平衡后拍板。”
这些年，国内参与载人潜水器的核心单位已经多达40多家，部分装置级的项目甚至引入了PK机制，作为这支平均年龄只有34岁的团队少帅，叶聪还有个小目标，2020年项目完成时，他希望搭乘自己设计的潜水器，造访万米深渊。
