主轴承有全断面隧道掘进机(以下简称“盾构机”)“心脏”之称，承担盾构机运转过程中的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。在10日举行的“三个转变”与高质量发展研讨会暨第三届中国品牌战略发展论坛(中铁装备分会场)上，中国中铁装备集团展示了首批国产化6米级盾构主轴承、减速机，这标志着我国盾构核心部件国产化取得重大突破。
盾构机在掘进过程中面临复杂的地层，主轴承需承受高速旋转、巨大载荷和强烈温升。因技术含量高，主轴承也是掘进机所有零件中最值钱的。在既定施工段，若盾构机主轴承出现故障，现场维修或更换极为困难(需要把设备从地底挖出来)，甚至不可行，这要求主轴承不能出任何故障。
长期以来，由于制造工艺复杂、原材料性能要求高、设计理论不成熟等原因，我国盾构机用主轴承长期依赖进口。民族盾构何时才能装上中国“芯”，成为民族高端装备的时代之问。
2015年7月24日，中铁装备联合国内主轴承、减速机技术优势企业——洛阳LYC轴承有限公司和郑州机械研究所，成功申报工业转型升级国家强基工程，承担盾构/TBM主轴承、减速机工业试验平台建设项目，开展国产主轴承、减速机关键技术研究及工业性试验。
在主轴承技术研发方面，中铁装备结合盾构TBM主轴承使用工况，对主轴承的设计、制造关键技术进行研究，突破了盾构主轴承关键设计、盾构主轴承材料与热处理、盾构主轴承精密加工及检测等技术，研发了两种规格的6-7米级盾构主轴承。在减速机研发方面，开展了盾构用高功率密度行星减速机的研究，突破了盾构TBM减速机集成设计及抗疲劳制造技术，研发了两种规格的盾构用行星减速机。
经过空载试验、均载试验和加速试验三个阶段，2019年6月30日，主轴承、减速机完成10000小时等效寿命试验，应用状态良好，各项参数指标运转正常。(记者 陈瑜)
图为盾构TBM主轴承减速机 中国中铁供图
