搭乘专属电梯上到中山大桥的桥面，一根根粗壮的斜拉索连接主塔与桥面，让整座大桥犹如“竖琴”般，跃于海面，与蓝天白云交相辉映。6月28日，随着最后一片钢箱梁完成焊接作业，深中通道中山大桥正式合龙，记者带你提前体验约70层楼高的“超级工程”。
主塔高213.5米
中山大桥横跨珠江口横门东航道，是深中通道项目关键控制性工程之一，为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面。
今天，最后一片钢箱梁完成焊接作业。合龙段钢箱梁长10米、宽46米，重233吨，施工人员操作4台桥面吊机将钢箱梁抬吊至设计标高，随后经数小时的线形调整、焊接等工序，与左右两侧已架设梁段焊接连成整体，精准补上了最后一块“积木”。这意味着深中通道中山大桥正式合龙，接下来将转入路面及附属设施施工阶段。
目前，深中通道正稳步推进建设，2022年度投资计划完成率超50%，完成“时间过半任务过半”的既定目标。中山大桥将进入路面及附属设施施工阶段;伶仃洋大桥正进行主缆索股架设及上部结构施工;东、西人工岛有序推进建设;海底沉管隧道已累计完成26个管节安装，正向最后1000米发起攻坚冲刺。
“智能建造”成就
世界先进水平
自2016年12月西人工岛先行工程开工，再到今日中山大桥合龙，深中通道已经开工建设5年6个月，1万多名建设者在伶仃洋战高温、迎风雨，努力推进项目建设，取得诸多瞩目成就。
7个月完成69片箱梁高精度架设，建设者们破浪前行。负责中山大桥施工的中交二公局深中通道S06合同段项目经理毛奎介绍：“今年以来，施工海域阵风、暴雨等天气频发，我们还面临着水上高空作业风险大、沿海高温等不利因素，为如期实现合龙带来巨大压力。”
面对困难，项目优化施工方案、加大资源投入，采用多种方式激励参建单位，利用假期合理组织生产，在雨水多发期全力保障建设进度，将钢箱梁施工工效提高至双侧5天吊装4片梁段。同时，建设者利用气温较低且温差较小的夜间开展吊装作业，提高箱梁对接稳定性及精度。
“智能建造”在深中通道的运用，极大助力我国桥梁建造技术和质量达世界先进水平。
中山大桥地处珠江入海口，常年炎热、潮湿、高盐雾，易受台风等天气影响。复杂的地质及气候条件、大跨度的结构，对大桥钢箱梁提出了更高要求。
“目前，‘智能制造’在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段，深中通道研发打造了我国首条大型钢结构智能制造生产线，极大提高了箱梁质量的稳定性和生产效率。同时，我们还创新了组焊一体化及全熔透焊接技术，提高了正交异性钢桥面板抗疲劳性能，大幅度提高了钢桥面板的耐久性。”深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安介绍。
(驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣 岳路建 曹阳 马伟南 王维)
