电动化时代已然到来，这让合资品牌面临着前所未有的竞争压力。
5月9日，三菱汽车社长加藤隆夫对近日“退出中国市场”的传闻澄清称，目前没有退出中国市场的计划，尽管在华面临困难，长沙工厂仍将按计划于6月重启生产。前一日，针对“广汽集团发布的4月产销快报中未见广汽三菱产销情况”一事，广汽集团方面回应称，原因是三菱的生产数字只占总量的一小部分，因此被划入“其他”类别。
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三菱汽车辟谣的同时，另一个合资品牌亦开始着手重塑在华业务体系。市场消息称，悦达起亚管理层被要求轮休。一名悦达起亚高管表示，本次调整的管理职员主要是经理和部门长，总约100人。管理层换血与中方本土人才的引进，是起亚汽车中国区全面改革的一部分，悦达起亚同时也在加大不同模块管理岗的招聘力度。
同日，起亚中国首席运营官杨洪海在个人社交平台上表示，起亚汽车中国区开启全面改革，大规模电动化产品的引进，8月将上市EV6，11月上市EV5，数十家大型经销商集团（森那美，锦龙，正通，鑫汉马等）加盟起亚汽车中国区，管理层换血，大量引进中国本土化人才。恢复通航后，高管层频繁出访中国市场进行市场调研，制定中国战略。盐城出口基地扩张，年产20万辆出口规模。
市场终端的表现，或许可以侧面反映很多问题。起亚官方数据显示，悦达起亚4月国内外销量为9,835辆，同比增长72.5%，环比增长2.4%。在出口销售方面，悦达起亚今年累计出口销售14,167辆，同比增长55.8%。数据端虽呈现出回暖迹象，但较2016年东风悦达起亚年销65万辆的表现相去甚远。
反观广汽三菱，销量表现更是可以用惨淡来形容。在还未被移出广汽集团月度产销快报的2023年3月，广汽三菱月销仅为2,471辆，1-3月累计销售3,969辆，同比下滑近六成；当月产量仅为803辆，同比下降79.99%。
两家车企陷入困境、谋求变革的背后，是合资品牌当下愈发显现的电动化转型“阵痛”。
乘联会最新数据显示，4月新能源车国内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点，但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。从月度国内零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额70.5%，而合资品牌新能源车份额仅为5.8%，同比下降0.2个百分点。“主流合资品牌中，南北大众强势领先，占据主流合资纯电动50%强份额，其他合资与豪华品牌仍待发力。”乘联会秘书长崔东树表示。
“目前合资品牌参与市场竞争，面临着自主品牌的加速增长，且自主品牌形成弯道超车之后消费者对电动化的接受度（快速提升）。”在崔东树看来，由于燃油车的税收相对比较高，合资品牌在燃油车方面的发展处于不对等的竞争中，电动化才是出路，“合资品牌车型有很多长板，但是短板如果不解决的话，会形成比较大的压力，合资品牌必须要在电动化转型方面做出更有效的努力，才能获得可持续的发展能力。”
当电动化成为“明牌”，“如何做”便是变量因素。杨洪海坦言，当下最重要的是事情便是全面推进起亚中国的电动化转型，全面落实起亚中国新能源战略部署，并以客户为中心，从产品、渠道、服务、营销等全面推进。“不同的车企，面临的情况不同，发展的目标不同，目标人群也各有区别，因此，在电动化转型的道路上，也有着不同的速度和节奏，我们需要循序渐进，不能冒进。”
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