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连跌9个月之后，长安马自达终于止跌了。日前，长安汽车股份披露了4月份产销情况，其数据显示，长安马自达今年4月销量3982辆，同比上涨12.77%。这是继2022年7月开始，长安马自达销量连续9个月同比下滑之后，首个止跌的月度销量报告。
然而，即便4月销量小幅上扬，但长安马自达在本年累计销量17882辆，同比仍然大幅下跌59.86%。如果把时间跨度放到年的话，那么截至2022年，长安马自达销量已经连续五年下滑。
可见，虽然止跌，但长安马自达想要“企稳”，怕是没那么容易。其实，为了让长安马自达扭转局面，去年9月，邓智涛从长安欧尚转到长安马自达，接替王辉成为执行副总裁。但事实证明，长安马自达的问题，绝非换帅就能解决的。
眼下，长安马自达的车系产品线其实非常完整，从轿车到SUV，包括昂克赛拉(参数|询价)、阿特兹(参数|询价)、CX-30(参数|询价)/CX-30 EV、CX-4(参数|询价)、CX-5(参数|询价)、CX-8(参数|询价) ，以及CX-50(参数|询价)和CX-90。但对于有如此庞大产品线的车企来说，长安马自达每月小几千的总销量，却相当尴尬。毕竟，如今稍微能走量的，只有昂克赛拉一款车型。
长安马自达另一个应对办法，就是电动化转型。今年上海车展前，长安马自达举办品牌之夜，展示自己电动化的决心，并且推出了MAZDA CX-50HEV混合动力车，长安马自达还计划在2025年底前，推出两款本土化研发、生产的新能源车型。
但相比其它合资品牌的电动化战略，长安马自达的战略显得相当保守。且不论已经在华推出多款电动车型的大众，就连刚刚发布中国新能源战略的起亚，其车型投放与研发投入，也远比长安马自达激进。
而到2025年底，一年半的时间，长安马自达仅计划推出两款新能源车，且不说车型产品力如何，单看这车型投放节奏，就很难跟上中国新能源车市的脚步。毕竟，作为后来者，如果不能比别人跑的更快，那你怎么追得上抢跑的人呢？
在燃油车领域，马自达尚可用“技术控”来包装自己，“转子发动机”和“均质压燃”，也是能唬人的技术，但是在新能源领域，马自达是典型的新兵，如果还是抱着高姿态面对市场，那么马自达想企稳，怕是更难了。
