摩卡DHT PHEV定出了一个预期之内，却又意料之外的价格。
相比于蓝山DHT PHEV超27万的价格，摩卡DHT PHEV的价格显然更低一些，23.18万的价格加上首批车主的附赠权益，价格已经下探到22万左右。
(资料图片仅供参考)
22万选择一台尺寸接近4米9的中型SUV，摩卡DHT PHEV这一波算是把诚意拉满了。
目前乘用车市场的产品价格其实并不低，新势力掌控的电动化市场定价轻松超过30万，想要20多万预算买到一台尺寸、舒适、科技、性能都拉满的电动化产品，基本上不可能。
对于消费者来说，这是一件很尴尬的事情。
一方面，传统合资SUV竞争力羸弱，赛道优势太落后，途观L、CR-V等车型吸引力不强，另一方面，电动化产品存在价格需高的关键问题。
摩卡DHT PHEV是目前为数不多能够做到价格和产品力完美平衡的车型。
此次摩卡DHT PHEV上市引起舆论，原因是相比于老款车型价格大幅度下调，接近7万元的价格调整幅度，不仅仅让用户感受到了企业的诚意，更是让购买成本大幅度下降。
23万的摩卡DHT PHEV本身产品力就极强。
相比于老款车型，增配了移动物体预警系统、单踏板模式、64色氛围灯，当然也少了HUD、香氛、感应后备箱，配置上整体变化不大，但胜在配置调整更合理。
20-25万级消费市场能选择的车型其实并不多，尤其是能够满足智能、电动、舒适、豪华四项需求的车型更少，过去是一个燃油、传统混合动力车型聚焦的一个市场。
电动化产品过去是比亚迪唐掌控这一市场，后来者Model Y也能从边缘市场瓜分走大量的销量，但总归来说25万以内缺少一个真正意义上的统治者。
什么叫统治者？
就是在品牌、设计、技术综合实力上做到最好，同时又能定出一个合理价格的车型，过去新势力的定价都太高了，理想L7能够立足市场，原因是抓住了5米级电动SUV市场的消费需求，将舒适和品质做到了最好，它抢的是BBA的细分市场。
但其实新势力的定价都是虚高的，摩卡DHT PHEV的登场很好的印证了这一点。
一方面，尺寸虽然比理想L7短10cm，但摩卡DHT PHEV的定位依然是理想L7级的，长城利用制造优势将空间优势拉到最大。另一方面，电气化体验上摩卡DHT PHEV并不差，尤其是在自动驾驶辅助和智能体验感上，也都做到了同级别最好。
最为关键的是，长城的制造工艺很强，将细节处理做到了精致化，要比同价位的所有合资车更好。
从这里可以看到，摩卡DHT PHEV的竞争力极强，这来源于强大的定价体系，23万出头的定价是比亚迪以及特斯拉都不敢给的，传统制造业大规模生产能力已经在颠覆新势力的发展路径，尤其是对于传统外资品牌来说，摩卡DHT PHEV登场就意味着新的时代已经开始。
那些传统燃油车市场份额一定会被压缩，那些想要更高溢价能力的新势力也将会被挤压，比亚迪这种传统大厂的产品也将会被重新定义，至少在细节设计、质量控制上也需要提升了。
摩卡DHT PHEV在我的认知中是一台非常强大的产品，尤其是在细节处理和豪华理念上，必然是25万预算以内能够买到最好的产品。
