知嘹汽车/陈壹
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新能源汽车的出现，确实丰富了广大人民群众的出行选择，但也不得不承认，大家对这个“电动爹”一直颇有微词：此前，吐槽的矛头主要指向“续航”和“补能”，到了这两年，开始转向“电池更换费用”。
在这方面，去年一位极星2的车主深有体会。据悉，该车主购买极星2时开票价为24.9万元，后来因遭遇“意外”需要更换电池组，不料售后给的报价居然高达54万元。
所谓“面粉比面包贵”，大概就是这样子吧。
同样是去年，网络上流传一份“极氪001(参数|询价)售后备件价格表”，其中显示极氪001电池组的报价在14.9万元-19.9万元左右不等，几乎占到了车价的一半。
极星、极氪并不是“孤勇者”，事实上目前主流造车新势力的电池更换费用都偏高。根据杰兰路（LandRoads）发布的统计数据，蔚来、理想、小鹏的电池组报价分别为16.8万元（100度电池包）、9.2万元（80度电池包）、8.2万元（40度电池包），特斯拉为14.6万元（60度电池包）、比亚迪为9.7万元（86度电池包）、大众为12.3万元（83度电池包）。
也许有的人会说“怕什么，质保和保险能覆盖电池更换费用”，但鲜为人知的是，某些情况下你是需要“自费”的，比如“因长时间停放造成的电池损伤”。
以特斯拉为例，品牌注明“当电池放电至0%时，车上组件有可能会出现损坏或需要更换的情况，此时车主需要自行负担维修费用”。
无独有偶，极氪、理想也有相关的“自费”内容。最糟糕的是，这类内容往往出现在用户手册里，但今时今日，试问有多少人会在买车后认真通读一遍用户手册呢？
换句话来说，基本上只有等电池真的坏了，车主才会对“电动爹”有更深层次的理解。
为什么长时间停放会出现电池损伤？
这里面涉及到“过放”的概念，都知道电池“过充”不好，其实“过放”也是如此。电池在充电时，内部的锂离子会从正极游离到负极，在放电时，锂离子又会从负极游离到正极。“过充”就是锂离子在电池负极聚集过多，而“过放”则是锂离子在电池正极聚集过多。
打个比方，就好像车辆超载，明明规定只能坐6个人，你偏偏要上16个，车子当然不堪重负。
无论“过放”还是“过充”，轻则电池性能受影响，重则爆炸并引发火灾。对新能源车主来说，“电动爹”的的确确不好伺候。而除了“过放”和“过充”，电池还有其他隐藏天赋，包括“自放电”和“藏电”。
“自放电”顾名思义，指的是车子即便在停放时，电池的电量也会自然损失；“藏电”其实是“自放电”的一种保护机制，它是车企人为藏起来的电量，假设电池出现“过放”，它便会自行启动，目的是为了守住电池安全的最后一道关卡。
总体而言，眼下新能源汽车确实还需要供着，不过嘛，隔壁燃油车也没好到哪儿去，毕竟隔三差五你还得去启动一下车辆防止电瓶亏电，不是吗？
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