2017年，随着国家治超限载新政的实施、车辆排放标准的升级、不合规车辆的治理，以及“一带一路”战略的推进，使中国商用车市场完成了一次华丽转身。可以说，诸多利好政策的出台成为我国商用车市场稳步前行的主要推动力。
在中国商用车市场形势利好的态势下，一批与商用车行业息息相关的新政，在2018年开始陆续实施。那么，这些政策将对中国商用车市场产生怎样的影响?
新政密集实施 覆盖商用车方方面面
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简单来说，商用车是用于运送人员和货物的汽车，包含所有载货汽车和9座以上的客车。而在整个商用车圈中，其概念主要是从其自身用途来定义的，习惯将商用车划分为客车和货车两大类。
与乘用车的消费属性不同，商用车的生产资料属性决定了其需求与国家政策导向、宏观经济形势、固定资产投资有很强的相关性。其中，尤以国家政策的调整影响最为深刻。如，治理超载超限，使轻量化车身受到追捧;排放标准升级，引领整车和关键零部件企业技术革新，催生出EGR、SCR、SSCR等技术路线。同样，环保政策的加严，还带动了新能源商用车产业的快速推进。一定程度上讲，国家发布的相关政策就是商用车市场调整的重要抓手，而每一次新政的实施，都会对商用车行业的未来走向产生深远影响。
当商用车行业带着一份较为圆满的成绩单，走向2018年时，新一轮政策也开始陆续落地实施。作为我国机动车运行安全管理最基本的技术标准，GB7258自1987年首次实施以来，先后进行多次修订。按照规定，新版GB7258在2018年1月1日开始实施，代替已经施行5年的GB7258-2012版本。正如此前华菱星马汽车(集团)股份有限公司营销分公司副总经理方毅所言，新版GB7258看似是车辆安全技术方面的标准，但实则能够推动商用车制造实现跨越升级。
随之而来的，还有1月1日起，轻型车国五标准的正式实施。这意味着未来所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求，也意味着，中国商用车行业已全面进入国五时代。
如今，国家对不合规车辆的整治已进入第二阶段。按照新版GB1589要求，从1月1日开始，运输市场中要以铰接式车辆运输车、中置轴车辆运输车两种合法车型为主。到2018年7月1日，不合规的车辆运输车将全面被禁止通行，符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)要求的标准化车辆运输车比重达到100%。这说明未来车辆开始向高端化、专业化迈进，而淘汰不合规车辆也意味着新的一轮更新潮即将到来。
在新能源汽车方面，近期有消息称，财政部召集四部委主管领导、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向进行小范围讨论，有意将2019年的补贴标准调整至2018年实施。另外，财政部、国家税务总局等联合发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，称自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。政策不断调整，致使新能源汽车的新一轮洗牌已不可避免。
此外，央行继续调整汽车贷款有关政策，商用车贷款最高发放比例为75%。作为受政策影响最为明显的商用车领域，如何更好地通过政策的调整，适应市场需求，成为行业不得不思考的问题。
